Самый большой карьерный самосвал СССР - БелАЗ-75501. Судьба и история создания

БелАЗ-75501 — это уникальный большегрузный автомобиль, который был разработан и выпущен Минским автомобильным заводом в 1991 году. Этот автомобиль стал первым в мире большегрузным транспортным средством с грузоподъемностью 280 000 кг, он был спроектирован для работы в самых тяжелых условиях горнодобывающей промышленности. Несмотря на то что самосвал был выпущен всего в одном экземпляре, он оставил значительный след в истории машиностроения.

БелАЗ-75501

История создания

История создания БелАЗ-75501, самого крупного карьерного самосвала в истории СССР, начинается в условиях растущих потребностей горнодобывающей отрасли и жесткой конкуренции на рынке. В начале 1980-х гг. МУП СССР собиралось приобрести 75 карьерных самосвалов грузоподъемностью от 275 тонн до 1990 года. Однако в то время, когда создавалась модель, предприятие выпускало исключительно самосвалы с грузоподъемностью 220 т, что стало стимулом для создания новой модели.

Проектирование БелАЗ-75501 началось в ответ на запросы и требования потребителей, что потребовало от инженеров завода пересмотра существующих технологий и разработки новых решений. Одной из первых трудностей, с которой столкнулись разработчики, было отсутствие покрышек, способных выдерживать нагрузку свыше 55 т. Это ограничивало возможности традиционных компоновок карьерных самосвалов, которые обычно имели две оси с односкатными передними и двускатными задними колесами.

В результате конструкторы решили использовать двухосную компоновку с восемью колесами. Это решение позволило распределить нагрузку более равномерно, но возникла новая проблема: передние колеса не могли быть управляемыми. Для решения этой задачи была выбрана шарнирно-сочлененная рама, которая обеспечивала возможность управления всей машиной как единым целым (полный привод).

В процессе работы над проектом инженеры БелАЗа также решили сотрудничать с японской компанией Komatsu. Одним из значимых результатов совместной работы стало создание механизма опрокидывания кузова с двумя трехступенчатыми гидроцилиндрами и четырехпозиционным электропневматическим управлением. Это решение позволило значительно повысить скорость разгрузки самосвала

Поворотное устройство и гидроцилиндр управления вблизи

Технические характеристики

Ниже представлены уникальные технические характеристики БелАЗ-75501:

Конструкция

Шасси БелАЗ-75501 представляет собой шарнирно-сочлененную конструкцию с двумя полурамами. Это решение позволяет машине изгибаться на угол до 30 градусов, что значительно улучшает маневренность в ограниченных пространствах карьеров. Передняя часть машины, включая кабину и двигатель, может поворачиваться относительно задней секции с кузовом, что обеспечивает радиус поворота в 16,5 метра.

На БелАЗ-75501 предусмотрена система контроля загруженности, которая отображает информацию о загруженности кузова и тонно-километрах за смену.

Двенадцатицилиндровый тепловозный двигатель, установленный в передней части кузова и обеспечивающий отличные динамические характеристики. Электроэнергию вырабатывает постоянный ток, который затем преобразуется для работы мотор-колес.

Кабина расположена на высоте 4,4 метра от земли и оборудована современными для своего времени системами комфорта: обогревом, вентиляцией и даже радиостанцией. Уровень шума в кабине составляет около 81 дБ, что является довольно высоким показателем.

Судьба и наследие

Судьба:

После завершения сборки, летом 1991 года, самосвал был отправлен на Нерюнгринское угольное месторождение. Планируемый объем вскрышных пород этого разреза составлял 250 миллионов тонн в год, а угля — 13 миллионов тонн. Самосвал успешно прошел испытания, продемонстрировав свою способность работать в сложных условиях карьера.

Несмотря на успешные испытания, эксплуатация БелАЗ-75501 выявила ряд проблем. Основные недостатки включали низкие показатели надежности гидравлических систем и недостаточную проходимость. В результате этих проблем самосвал не смог получить широкого применения в горнодобывающей отрасли.

После завершения испытаний БелАЗ-75501 не был запущен в серийное производство. В начале 2000-х годов, после нескольких лет простоя и отсутствия перспектив для дальнейшей эксплуатации, самосвал был разобран на металлолом.

Наследие:

Хотя БелАЗ-75501 был выпущен в единственном экземпляре, его конструктивные решения легли в основу более современных моделей карьерных самосвалов. Например, разработка БелАЗ-75710, который стал самым большим карьерным самосвалом в мире с грузоподъемностью 450 тонн, во многом опиралась на опыт, полученный при создании БелАЗ-75501.

В условиях жесткой конкуренции с зарубежными предприятиями, такими как Caterpillar и Komatsu, карьерный самосвал БелАЗ-75501 продемонстрировал возможности белорусского машиностроения. Этот проект стал важным этапом в развитии автопрома, способствуя повышению спроса на выпуск высококлассных карьерных самосвалов.

Заключение

Хотя БелАЗ-75501 не нашел широкого применения и не стал массовым продуктом, его наследие остается значимым. Этот опыт стал ценным для будущих исследований и, возможно, продолжает вдохновлять специалистов в области машиностроения.